跟着汽油代价正在六周内两次上调，有车族们纷纷被迫改为公交出行，但并非人人都下得了这个锐意。要不依旧换辆省油的新车吧，算总账未必省钱，但起码能缓解一下每次驶出加油站的肉痛感。
e6是一辆不同凡响的车，它不单具有一个介于MPVSUV之间的造型，动力方面也由电动机和电池组取代了内燃机。
电动车的习性与古板汽车大相径庭，接通电源后没有任何声响，动起来之后，传中听中的仅有微乎其微的电动机运行哨声和轮胎滚动的沙沙声，和缓得让人有点难以适从。
但90千瓦的最大功率未能给e6带来预念中的凌厉加快，中低段加快仅相当于1.6升幼车，80公里/幼时以上更“肉”，最高车速也只要140公里/幼时。来因正在于，它的义务太重了，磷酸铁锂电池组重达600余公斤，车重则突出2.3吨，相当于一辆奥迪Q7。
理念状况下，容量为60千瓦时的电池可竣工300公里的行驶里程。有同业开出250公里操纵的收获，然而可能是电池管事温度较低且时常开启暖气和大灯等要素，我的实践续航里程只要180公里操纵。如按贸易用电每度0.65元筹划，单次充电花费39元，每公里本钱仅为0.22元，远低于同类汽油车的0.67元/公里（以百公里油耗8升筹划）。
然而对老匹夫来说，即使e6具有效车闭节零排放的上风，36.98万元的售价还是遥不行及。6万元的国度节能补贴（当前不行享用北京地方性补贴）惟恐也于事无补。别的，配套充电措施和废旧电池接纳等闭节也是电动车大面积普及的膺惩。
与比亚迪e6比拟，CT200h的远景较着笑观得多。即使不思索油电搀杂动力的噱头，用27.9万元撬开华丽品牌的大门仍旧相当有吸引力。
虽然仪表台上的按钮数目多得有点让人目炫散乱，但究竟注明，东方消费者们实在挺笃爱这种美观齐备的感触。别的，考究的用料和出奇细腻的内饰做工也是雷克萨斯的通常古板，车载音讯文娱体系的鼠标式左右器也比宝马iDrive更容易上手。
CT200h的油电搀杂动力体系取自第三代普锐斯，由最大功率73千瓦的1.8升动员机、60千瓦电动机和镍氢电池组组成，体系归纳功率为100千瓦。车辆起步及低速行驶时由电动机驱动，车速上升到20公里/幼时后便由动员机接收。中高速和急加快状况下则由二者联手供应动力，加快显露与古板2.0升两厢车相当。
厉肃来说，搀杂动力只是一种过渡计划，但节油效益确实可观。经由拥挤城区、高速道、山间疾走乃至雪天正在内的5天试驾，CT200h的实测油耗只要5.3升/百公里，较古板2.0升汽车节油40%以上。更主要的是，它的驾驶感应险些与一辆采用古板动力的运动两厢车无异，而合用93号汽油和6年免费保修珍重还能为用户省下一笔可观的开支。
固然国产途观已上市两三年，进口Tiguan却从未停滞贩卖，况且跟着本年头中期改款车型的上市，正在欧洲市集极受接待的TDI柴油车型也被一并引进。
柴油车正在国内还是属于另类，正在欧洲市集却是大热点。TiguanTDI搭载的第二代2.0升TDI柴油机属于行业内的一流秤谌，采用燃油共轨直喷、涡轮增压等优秀本事，耐久性出多，养护本钱相对较低，况且险些不会冒出黑烟。但逆耳的“嗒嗒嗒”运行噪音绝对会让道人投来怀疑的眼光。
正在TiguanTDI身上，柴油机产生力不敷罗唆的特色仍然存正在，况且不知是那台Tiptronic6速自愿变速箱的传动比设定来因依旧倾向经济性的顺序调校使然，多人TDI车型“低转速大扭矩”的古板上风并未取得充裕再现，油门踏板前半程的加快效益让人有些焦虑。
而好的方面是，它的负载才华超强，满载5人爬坡时险些与空车平地行驶无甚区别。更大的卖点是，纵使是北京云云的交通情况，它也能用一箱油轻松跑出六七百公里，百公里油耗约莫仅为8升操纵。行动一款车重1.75吨的四驱SUV，这个收获可谓难能宝贵。可惜的是，因为柴油车尾气排放中的氮氧化物和颗粒污染物高于汽油。
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