1、本公司及全体董事、监事、高级管理人员承诺募集说明书及别的信息披露资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并对其真实性、准确性及完整性承担对应的法律责任。
公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人保证募集说明书里面财务会计资料线、中国证监会、上海证券交易所对这次发行所作的任何决定或意见，均不表明其对申请文件及所披露信息的真实性、准确性、完整性作出保证，也不表明其对公司的盈利能力、投资价值或者对投入资产的人的收益作出实质性判断或保证。任何与之相反的声明均属虚假不实陈述。
3、根据《证券法》的规定，证券依法发行后，公司经营与收益的变化，由公司自行负责。投资者自主判断公司的投资价值，自主做出投资决策，自行承担证券依法发行后因公司经营与收益变化或者证券价格变革引致的投资风险。
4、本募集说明书是公司董事会对本次向特定对象发行股票的说明，任何与之相反的声明均属不实陈述。
5、投资者如有任何疑问，应咨询自己的股票经纪人、律师、专业会计师或其他专业顾问。
6、本募集说明书所述事项并不意味着审批机构对于本次向特定对象发行股票相关事项的实质性判断、确认、批准，本募集说明书所述向特定对象发行股票相关事项的生效和完成尚待取得有关审批机构的批准或核准。
公司特别提请投资者注意，在作出投资决策之前，务必仔细阅读本募集说明书正文内容，并关切以下重要事项：
1、本次发行相关事项已经2023年2月28日召开的公司第八届董事会第十六次会议、2023年4月27日召开的2023年第一次临时股东大会及2023年7月28日召开的公司第八届董事会第二十一次会议审议通过。根据《公司法》《证券法》以及《上市公司证券发行注册管理办法》等有关规定法律、法规和规范性文件的规定，这次发行尚需通过上交所审核并经中国证监会同意注册后方可实施。在中国证监会同意注册后，公司将向上交所和中国证券登记结算有限责任公司上海分公司申请办理股票发行、登记和上市事宜，完成本次发行全部呈报批准程序。
2、本次发行为面向特定对象的发行，发行对象为公司控制股权的人中国长安以及战略投资者福田汽车。所有发行对象均以现金方式认购本次向特定对象发行的股票。
3、本次向特定对象发行的定价基准日为公司第八届董事会第十六次会议审议通过这次发行方案的决议公告日，发行价格为5.52元/股，不低于定价基准日前20个交易日（不含定价基准日）公司A股股票交易均价的80%。定价基准日前20个交易日股票交易均价=定价基准日前20个交易日股票交易总额/定价基准日前20个交易日股票交易总量，按“进一法”保留两位小数。若发行前，公司最近一期经审计归属于母公司普通股股东的每股净资产值高于前述方法所确定的价格，则本次发行价格调整为公司最近一期经审计归属于母公司普通股股东的每股净资产值，发行对象最终认购的股份数量将按照原认购的股份数量占本次发行原股份总数的比例相应调减。
若公司在截至定价基准日最近一期末经审计财务报告的资产负债表日至发行日期间发生派息、送股、配股、资本公积转增股本等除权除息事项的，则上述归属于母公司普通股股东每股净资产值将进行相应调整。
若公司股票在本次发行定价基准日至发行日期间，发生派息、送股、资本公积金转增股本等除权除息事项的，则本次发行的发行价格将进行相应调整。
在定价基准日至发行日期间，如监管政策变化或根据发行注册批复文件的要求对发行价格做调整的，则这次发行价格将相应调整。
鉴于公司2022年权益分派方案（每股派发现金红利0.0512元（含税））已实施完毕，根据这次发行的定价原则，2023年7月28日，公司召开第八届董事会第二十一次会议，审议通过了《关于2022年度权益分派方案实施后调整向特定对象发行股票发行价格和发行数量的议案》，本次发行价格由 5.52元/股调整为5.47元/股。
4、本次向特定对象发行的股票数量为71,297,988股，不超过本次发行前上市公司总股本的30%，并以中国证监会同意注册的股票数量为准。其中，控制股权的人中国长安拟出资认购股份数量为7,312,614股，战略投资者福田汽车拟出资认购股份数量为63,985,374股。
在发行人董事会对本次向特定对象发行股票作出决议之日至发行日期间，若公司发生送股、资本公积金转增股本、回购、股权激励计划等事项导致公司总股本发生明显的变化，这次发行股份数量的上限将作相应调整。最终发行数量将由发行人股东大会授权董事会或董事会授权人士依据股东大会的授权与这次发行的保荐人（承销总干事）根据真实的情况决定或根据监管政策变化或发行注册文件的要求协商确定。
5、本次向特定对象发行股票募集资金总金额不超过39,000.00万元，扣除中介机构费用后，优先用于向子公司东安汽发增资，增资金额将用于偿还由于国有资本经营预算资金拨款形成的对中国长安的专项债务，剩余募集资金用于补充上市公司流动资金。
6、中国长安及福田汽车认购的这次发行的股份均自发行结束之日起36个月内不得转让。若所认购股份的锁定期与中国证监会、上交所等监管部门的规定不相符，则限售期将依据相关监管部门的规定做调整。限售期满后，按中国证监会及上交所的有关法律法规执行。这次发行完成后至限售期届满之日，发行对象基于认购这次发行所取得的公司股票因公司送股、资本公积转增等情形所衍生取得的股票亦应遵守上述股票锁定安排。
7、本次向特定对象发行完成前公司的滚存未分配利润将由这次发行后的新老股东按照发行后的持股比例共同享有。
8、本次向特定对象发行股票不会导致公司控制股权的人与实际控制人变化，不会导致公司股权分布不具备上市条件。
9、本次向特定对象发行完成后，公司即期回报（基本每股盈利和稀释每股盈利等财务指标）存在短期内下降的可能，提请投资者注意本次向特定对象发行可能摊薄即期回报的风险。
公司制定了本次向特定对象发行股票后填补被摊薄即期回报的措施，请参见本募集说明书“第六节 与这次发行相关的声明”。同时，公司特别提醒投资者，制定填补回报措施不可视为对公司未来利润作出保证，投资者不应据此来投资决策。投资者据此来投资决策造成损失的，公司不承担赔偿相应的责任，提请广大投资者注意。
10、本次向特定对象发行股票方案的有效期为自公司股东大会审议通过之日起十二个月。
11、本次向特定对象发行股票方案尚需上海证券交易所审核及中国证监会的注册同意。
东安动力产品主要为汽车关键零部件，其生产和销售受汽车行业的周期性波动影响较大。汽车行业与宏观经济关联度较高，全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对我国汽车生产和消费带来影响。当宏观经济处于上升阶段时，汽车行业发展迅速，汽车消费活跃；反之当宏观经济处于下降阶段时，汽车行业发展放缓，汽车消费缓慢。尽管公司的客户主要为国内知名整车制造商，有着较强的市场之间的竞争能力和较大的经营规模，但如果其经营状况受到宏观经济的不利影响，将可能造成本公司的订单减少、存货积压、货款收回困难等状况，对公司经营造成不利影响，因此企业存在受汽车行业周期波动影响的风险。未来若国内外宏观经济环境出现波动，则可能会对公司经营业绩产生一定影响。
目前，国内独立汽油发动机企业主要为东安动力、沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司、重庆渝安淮海动力有限公司、绵阳新晨动力机械有限公司等。由于市场容量有限，企业间的竞争加剧，盈利空间可能被进一步压缩，进而影响企业的利润水准。若公司不能顺应市场的变化，及时开发出符合市场需求的新产品，同时积极拓展新的市场应用领域，终端应用领域的变化可能会给公司带来一定的市场之间的竞争风险。
公司购买用来制造汽车发动机及变速箱的主要原材料包括各种等级的铝、钢材、电子器件等。近年来，上游原材料以及自然资源价格波动剧烈，并对汽车整车制造业等下业产生较大影响。如果上述原材料和电子器件等的采购价格出现重大不利变动，将增加公司的生产所带来的成本；如果供应出现意外中断，公司将寻求其它供应来源，导致公司的生产或产品交付成本增加，或延迟产品交付，从而给公司造成损失。上面讲述的情况若发生，将可能对公司的经营业绩产生不利影响。
本次发行完成后，随着募集资金的到位，公司总资产及净资产规模将有较大幅度增加，若公司日后经营产生的收入或盈利规模未达预期，将势必影响公司整体利润能力，并进而对公司资产收益率产生影响。
本次向特定对象发行股票将对公司的生产经营和财务情况产生较大影响，公司基本面情况的变化将会影响股票在市场上买卖的金额。另外，国家宏观经济发展形势、重大政策、国内外政治形势、股票市场的供求变化以及投资者的心理预期都会影响股票的价格，给投资者带来风险。中国证券市场尚处于发展阶段，市场风险较大，股票在市场上买卖的金额波动幅度比较大，有可能会背离公司价值。
发行、这次发行、本次向特定对象发行 指 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司2023年度向特定对象发行A股股票的行为
战略合作协议 指 《哈尔滨东安汽车动力股份有限公司与北汽福田汽车股份有限公司战略合作协议》
报告期、最近三年及一期 指 2020年度、2021年度、2022年度和2023年1-3月
《证券期货法律适用意见第18号》 指 《＜上市公司证券发行注册管理办法＞第九条、第十条、第十一条、第十三条、第四十条、第五十七条、第六十条有关法律法规的适用意见——证券期货法律适用意见第18号》
乘用车 指 大多数都用在运载人员及其行李或偶尔运载物品的车辆，包括多功能乘用车（MPV）、运动型多用途乘用车（SUV），包括驾驶员在内，最多为9座
商用车 指 大多数都用在运载人员、货物及牵引挂车的汽车，又分为客车和货车两大类，客车座位数量为9座以上
新能源汽车 指 采用新型动力系统，完全或者主要是依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）等
IATF16949 指 汽车行业的质量管理体系标准，是国际汽车行业的技术规范，大范围的应用于汽车供应链
CAE 指 Computer Aided Engineering，即计算机辅助工程，指利用计算机辅助求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，以及优化结构性能等
CAD 指 Computer Aided Design，即计算机辅助设计，指利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作
PDM 指 一门用来管理所有与产品相关信息（包括零件信息、配置、文档、CAD文件、结构、权限信息等）和所有与产品相关过程（包括过程定义和管理）的技术
本募集说明书除特别说明外，所有数值保留两位小数，若出现总数与各分项数值之和的尾数不符的情况，均为四舍五入原因造成。
一、本次发行完成后，上市公司的业务及资产的变动或整合计划 ............. 100
经营范围 汽车发动机、变速器及其零部件的开发、生产、销售；制造锻铸件、液压件；购销汽车；货物进出口，技术进出口；仓储服务（不含危险化学品）。
注：因东安动力3名原股权激励对象离职，2023年2月9日，公司回购、注销股份290,800股。截至本募集说明书签署日，公司正在办理注册资本变更事宜，本募集说明书里面公司注册资本、股本均按照前述股票注销披露。
截至2023年3月31日，公司股份总数为475,493,100股，股权结构如下：
序号 股东名称 期末持股数量（股） 比例（%） 持有有限售条件股份数量（股） 质押或冻结情况 股东性质
5 兴业银行股份有限公司-广发百发大数据策略成长灵活配置混合型证券投资基金 2,022,300 0.43 - 无 - 境内非国有法人
截至本募集说明书签署日，中国长安直接持有公司49.97%股权，为东安动力的控制股权的人，其基本情况如下：
经营范围 汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售；光学产品、电子与光电子产品、夜视器材、信息与通信设施的销售；与上述业务相关的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；进出口业务；资产并购、资产重组咨询；经营电信业务；代理记账。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；经营电信业务、代理记账及依法须经批准的项目，经有关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不可以从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
注：2023年5月，中国长安法定代表人周开荃因工作变动原因已不在中国长安任职，截至本募集说明书签署日，兵装集团尚未任命中国长安的新任董事长（法定代表人），中国长安暂未办理工商变更登记。
截至本募集说明书签署日，兵装集团直接持有中国长安100%股权，间接持有东安动力49.97%股权，为东安动力的实际控制人，其基本情况如下：
经营范围 国有资产投资、经营与管理；武器装备的研发、生产、保障、服务；车辆、电力设备、光电信息及产品与其设备、机械设备、工程与建筑机械、化工材料（危险化学品除外）、消防器材、医疗与环保设备、金属与非金属材料及其制品的研发、制造、销售及综合服务业务。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活 动；依法须经批准的项目，经有关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不可以从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）
根据《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所属行业为“汽车制造业”（C36），所属细分行业为“汽车零部件及配件制造”（C3670）。
目前国家对汽车零部件行业的管理，采取政府宏观调控和行业自律相结合的方式，遵循市场化发展和企业自主经营的市场调节管理体制。
国家发改委和国家工信部为行业主管部门。国家发改委主要负责制定行业发展的策略和规划，研究提出工业发展的策略，拟订行业规划和产业政策并组织实施，指导行业技术法规和行业标准的拟订，审批和管理行业内的投资项目。国家工信部主要负责研究提出工业发展的策略，拟订工业行业规划和产业政策并组织实施；指导工业行业技术法规和行业标准的拟订等。
中国汽车工业协会主要职能：对政策运行跟踪分析；组织制、修订汽车工业的国家标准、行业标准和技术规范，组织贯彻执行国家相关标准化工作的政策法规，组织宣传贯彻各项技术标准并提供有关建议；依法进行行业统计，收集、整理、分析行业技术与经济信息；跟踪懂产品的国内外市场动态和技术进步趋势，并通过信息发布会、网站、期刊等多种途径为企业、政府和社会提供信息服务。
中国内燃机工业协会主要职能：以贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益、振兴中国内燃机工业为己任，反映行业愿望与诉求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，以政策研究、信息服务、行业自律、国际交流、会展服务等为主要职能，并协助有关部门组织制定和修订行业标准、组织国际交流等。
中国铸造协会主要职能：对全行业运行状态趋势、发展状况做调查研究；制定行业发展规划、产业高质量发展政策、经济技术政策；受政府部门的委托，参与有关铸造行业经济技术政策及法律和法规的制订；收集、整理、分析和发布国内外铸造行业技术与经济信息；协助政府组织制、修订铸造产业的国家标准、行业标准和技术规范，并组织推进各类国家、行业标准，技术规范的贯彻实施；提出行业内部技术和业务管理的指导性文件。
《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》 2022年5月 工信部、农业农村部、商务部、国家能源局 鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业热情参加各类促销活动，鼓励各个地区出台更多新能源汽车下乡支持政策，改善新能源汽车使用环境，推动农村充换电基础设施建设。
《内燃机产业高水平质量的发展规划（2021-2035）》 2021年7月 中国内燃机工业协会 推动新一代内燃机技术与新一代信息技术、电气化技术、工业互联网、人工智能、大数据等融合发展，实现研发设计、生产制造、物流配送、市场营销、客户服务一体化转型，建立数字化重塑内燃机新型产业生态。
《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》 2021年4月 发改委、工信部、商务部等8部委 向具备资质的回收拆解企业收购报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（以下统称“五大总成”）的再制造企业，回收的种类应与本企业再制造零部件类型相一致。
《中华人民共和国国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和2035年远大目标纲要》 2021年3月 全国人大常委会 聚焦新一代新能源、新材料、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴起的产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业高质量发展新动能。
乘用车燃料消耗量限值（2021年修订） 2021年2月 工信部 优化乘用车燃料消耗测试方法。2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。同时试验方法发生明显的变化，GB/T19233—2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中加载方式由惯性质量加载方式改为连续加载方式。
《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》 2019年12月 工信部 2025年新能源汽车新车销量占比达到20%左右。2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗至2.0升/百公里。
《汽车产业投资管理规定》 2018年12月 国家发改委 聚焦汽车产业高质量发展重点，快速推进新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件。先进制造装备，动力电池回收利用技术、汽车零部件再制造技术及装备研发和产业化；推动汽车企业开放零部件供应体
系，发挥各自优势，共同打造具有国际竞争力的平台化、专业化零部件企业集团。
《国家发展改革委、工业与信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》 2017年6月 发改委、工信部 科学规划新能源汽车产业布局，新建企业投资项目应建设在产业基础好、创新体系全、配套能力强、发展的潜在能力大的地区；现有汽车整车企业申请建设扩大传统燃油汽车生产能力投资项目，应同时满足以下条件：上两个年度产能利用率均高于全行业中等水准；上年度新能源汽车产量占比高于全行业中等水准；上年度研发费用支出占主要经营业务收入的比例高于3%；产品具有国际市场竞争力；申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率应不低于50千瓦。
《汽车产业中长期发展规划》 2017年4月 工信部、发改委、科技部 鼓励发展模块化供货等先进模式以及高的附加价值、知识密集型等高端零部件。到2020 年，形成若干在部分关键核心技术领域具备较强国际竞争力的汽车零部件公司集团；到2025年，形成若干产值规模进入全球前十的汽车零部件企业集团。
《汽车产业高质量发展政策》 2017年2月 国务院、国家发改委 培育一批有比较优势的零部件公司实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系， 热情参加国际竞争。汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 2016年12月 生态环境部、国家质检总局 2020年1月1日起不满足国六规定要求的新车不得生产、销售、注册登记和投入到正常的使用中。“轻型车国六标准”燃料采用中立原则，汽油、柴油、气体发动机限值相同，对柴油车NOX不再设立较松限值。
《国家创新驱动发展的策略纲要》 2016年5月 中央、国务院 提出“发展安全清洁高效的现代能源技术，推动能源生产和消费革命”的战略任务，推动新能源汽车技术的研发应用。
世界上主要汽车大国的汽车行业协会及其所代表的主要知名整车集团为保护行业的健康发展，于1996年成立了一个专门机构，称为“国际汽车推动小组”（International Automotive Task Force．IATF），该组织建立和实施了一套完整的国际汽车行业质量管理体系认证标准和实施规范。2016年10月，国际汽车工作组（IATF）发布IATF16949:2016，取代ISO/TS16949:2009作为规范汽车行业质量管理的标准。该体系适用于汽车整车（机）制造企业及零部件生产企业。获得IATF16949认证能够证明公司满足在供应链中建立持续改进过程、强调缺陷预防以及减少变差和浪费的质量管理体系要求。该技术规范适用于全部的产品或生产材料制造商和供应商、热处理或镀锌等服务，和汽车客户规定的别的产品。该技术规范认证备受主要的汽车制造商的认可。
汽车行业与发动机行业对产品的质量、性能和安全具备极高的标准和要求，汽车零部件供应商在进入汽车整车厂或发动机主机厂供应商的采购体系前需履行严格的资格认证程序。IATF16949质量管理体系是全球通用的汽车行业质量管理标准，涵盖了有效运行质量管理体系（QMS）的有关要求。目前，IATF16949质量管理体系已成为行业内通行的认证体系，汽车零部件生产企业一定通过该认证才具备为整车（机）制造企业配套的资格，是汽车零部件生产企业一定取得的经营资质之一。东安动力及子公司东安汽发均已取得了IATF16949质量管理体系认证。行业管理部门制定的汽车产业相关法律和法规和行业政策对引导行业内汽车零部件生产企业技术升级和技术改造创造了良好的外部条件，有利于汽车零部件供应商加强自身竞争优势，持续满足汽车零部件供应商认证标准，维持较高的行业准入门槛。
汽车产业是我们国家的国民经济支柱性产业，行业链条长，与别的行业联系紧密，对社会经济发展具备极其重大意义。根据中国汽车工业协会最新多个方面数据显示，我国汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一，2020年初受多方面因素影响，汽车市场逐步复苏。2021年，汽车产销结束了自2018年以来连续三年的下降局面，面对芯片短缺，原材料价格持续高位等影响，汽车行业迎难而上，2021全年汽车产销呈现稳中有增发展形态趋势。2022年，我国汽车产销延续了2021年的增长态势，产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，其中乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量；商用车受环保政策等因素影响市场表现低迷，处于低位徘徊态势。
2020至2022年，我国深入实施发展新能源汽车国家战略，在政策和市场的双重作用下，新能源汽车持续爆发式增长。随着全球新一轮科技革命和产业变革蒸蒸日上，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，新能源汽车慢慢的变成了全球汽车产业转型发展的主要方向。2022年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。其中纯电动汽车产销分别为完成546.7万辆和536.5万辆，同比分别增长83.4%和81.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成158.8万辆和151.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池产销分别完成0.4万辆和0.3万辆，同比均增长1.1倍。
此外，2022年汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自2022年8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近50%，为近年新高。
乘用车是指用于运载人员及其行李或偶尔运载物品的车辆，包括基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车，包括驾驶员在内，最多为9座。
在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。自2020年以来，实现连续正增长。近年呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”，根据中国汽车工业协会最新数据显示，2022年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。
伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，但增速有所放缓。高端品牌在前两年保持较快增长，但由于客观因素，消费需求受到一定影响，尤其高端品牌消费者多为增换购人群，整体节奏有所放缓。2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%。高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。
（1）传统能源乘用车目前销量主要集中在A级，2022年累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。从同比增速看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。此外，在传统燃油车技术领域，我国行业主流企业几乎全部开发了自主的发动机产品，其性能已经不亚于合资品牌；在变速箱领域，经过多年深耕，部分中国品牌整车企业掌握了DCT、CVT技术。
（2）新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，表现出各级别市场均衡发展的良好态势。目前销量及涨幅均主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。在新能源乘用车领域，中国品牌更是成为绝对主力，同时我国已成为全世界最大的动力电池出货量国家并正在逐步打破国外龙头企业在IGBT技术上的封锁：在智能网联领域，基于人工智能、5G通信等新技术在汽车领域的应用，中国品牌乘用车企业同样占据了部分先机。2022年中国品牌新能源乘用车共销售523.3万辆，同比增长1.1倍。
商用车是指用于运载人员、货物及牵引挂车的汽车，又分为货车和客车两大类，客车座位数量为9座以上。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2020年，在宏观经济回暖，特别是“两新一重”，即新型基础设施、新型城镇化，以及交通、水利等重大工程投资加快影响下，货车市场供需两旺，因而带动用车产销快速增长，商用车销量为历年最高，产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比增长20%和18.7%。
2021年，商用车产销同比有所下降，其中一季度，商用车市场进一步延续2020年的高增长态势，市场销量再创历史新高，增长原因除国三老旧车淘汰、“双超”治理、物流行业拉动等因素外，国内经济恢复性增长带动基建大规模启动、国六标准实施引起国五车提前采购更是促使其快速增长的核心因素。4月后，市场透支消费逐步趋弱，增速大幅回落，因此，2021年商用车产销呈现先升后降的态势，分别达到467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。
2022年，商用车市场表现低迷，处于低位徘徊态势，产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，呈现两位数下降。由于2021年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓排放标准切换机遇，出现一轮较长时间的购车高峰，造成2022年商用车换购需求动力不足。加之2022上半年，基建启动较慢，建设速度不及预期，货车产销同比降幅较大。同时，旅游、客运和城市公交车的需求恢复较慢，客车市场也持续低迷。
货车主要分为重型、中型、轻型和微型货车。其中重型、中型货车主要配置为柴油发动机，微型货车主要配置汽油发动机。轻型货车目前随着国家对轻卡市场实施更加规范的管理标准，逐渐从柴油发动机转化为汽油发动机，未来轻型货车配置汽油发动机的比例将会不断提升。
2020年，货车产销分别达到477.8万辆和468.5万辆，同比增长22.9%和21.7%。其中重型货车产销分别达到165.5万辆和161.9万辆，同比增长38.7%和37.9%，中型货车产销分别达到18.1万辆和15.9万辆，同比增长25.3%和14.2%，中重型货车产销的增长得益于高速路收费标准的改变和老旧车淘汰政策所带来的需求红利以及治超常态化。此外，城市物流业的快速增长，以及电商、快递进农村对于轻货和微货增长也有很强的带动作用，其中轻型货车产销分别达到222.9万辆和219.9万辆，同比增长17.2%和16.8%；微型货车产销分别达到71.3万辆和70.8万辆，同比增长10.1%和8.4%。
2021年，货车产销分别达到416.6万辆和428.8万辆，同比下降12.8%和8.5%，受国六标准切换影响，货车消费需求在上半年明显透支，因而下半年需求呈较快下降。其中，重型货车市场表现与排放标准切换及货运市场终端需求乏力密切相关。在排放标准切换的节点上，厂家纷纷加大了促销力度，因而不少运输从业者选择了国五车型，导致重型货车市场需求被严重透支，当下半年的市场供给与用户需求匹配出现错位时，销量数据因而大幅下降。同时，在环保限产、运力过剩、基建工程开工不足等一系列因素的影响下，终端用户订单也不及预期。2021年，重型货车产销130万辆和139.5万辆，同比下降21.4%和13.8%。中型货车市场表现总体好于其他货车品种，产销分别达到16.7万辆和17.9万辆，产量同比下降21.4%，销量增长12.3%。轻型货车产销分别达到208.8万辆和211万辆，同比下降6.4%和4.0%，由于轻型货车超载治理持续深化，我国为进一步从源头治理轻型货车超载行为，国家主管部门着手编制新版轻型货车技术要求，推动轻卡市场更加规范化，导致轻型货车产销下降。微型货车产销降幅也明显高于行业，分别达到61.2万辆和60.5万辆，同比下降14.2%和14.7%。
2022年，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4%和32.6%。在经历2020年爆发式增长和2021年上半年高增长后，以重型车国六排放标准实施为转折点，载货车行业发展进入调整期。消费需求提前释放，加之基建等利好因素不及预期，货车市场延续去年下半年的下行趋势，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种均呈现明显下降。其中重型货车产销分别完成63.2万辆和67.2万辆，同比下降51.4%和51.8%；中型货车产销分别完成9.1万辆和 9.6万辆，同比下降45.1%和46.5%；轻型货车产销分别完成156万辆和161.8万辆，同比下降25.4%和23.4%；微型货车产销分别完成49.4万辆和50.7万辆，同比下降19.3%和16.2%。
客车主要分为大型客车、中型客车和轻型客车。为响应国家“双碳”战略等相关政策，各大客车企业也在积极转型，布局新能源产品，寻求新运营模式。未来，新能源客车市场预计将有较大发展空间，相信随着产品线不断丰富，制造成本持续下降，客车行业也将逐渐适应“后补贴”时代发展，在新能源市场上有更大作为。
2020年，面对多元化交通方式的发展对客场的影响，导致客车行业产销小幅下降。2020年，客车（含客车非完整车辆）产销分别为45.3万辆和44.8万辆，同比下降4.2%和5.6%。
2021年，客车（含客车非完整车辆）产销分别为50.8万辆和50.5万辆，同比增长12.2%和12.6%。由于国内居民生活对线上购物的依赖度提升，在短期内促进了电子商务、城市物流的发展，释放的民生物资、医疗物资配送需求，从而拉动轻客自备车、厢式VAN销量增长，加上医疗救护车销量持续保持高位，导致客车产销较上年有所增长。
2022年，客车（含客车非完整车辆）产销分别完成40.7万辆和40.8万辆，同比分别下降19.9%和19.2%。2022年，下降原因主要系国内公路、公交、旅游等客车细分市场需求严重萎缩。经济下行压力加大，不少依托地方财政的公交客车采购计划被迫取消、搁置。此外，伴随高铁、城市轨道交通等资源的高速发展，公路客车客源被不断抢占、压缩。此外，蓝牌新规落地影响了轻客物流车的销量，也是导致轻型客车销量大幅下滑的一个重要原因，种种不利因素叠加，致使客车市场较2021年明显下滑。
尽管近两年商用车市场低位徘徊，但2022年海外市场表现亮眼，商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%。其中新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍，中国商用车品牌海外影响力正不断提升。
2023-2025年，叠加需求恢复及国标切换等政策支持，商用车新增长周期即将开启，未来商用车销售将会重回向上周期。经济恢复带动商用车市场需求恢复，根据世界银行的预测，2023年中国GDP增速将恢复至4.3%，重回拉动世界经济的火车头位置，制造业景气度向好、物流业景气指数回升和消费者信心指数的持续恢复将有效带动工程类重卡、运输类重卡、城市物流车等商用车销量。根据2023中国商用车产业大会（China Commercial Vehicles Industry Assembly，CCVIA）的预判，2023年我国商用车销量整体将呈现恢复性上涨趋势，涨幅应该在20%左右。就发行人商用车领域主要客户福田汽车销量表现来看，福田汽车2023年一季度商用车实现销量15.91万辆，较2022年一季度同比增加14.55%，较2022年四季度环比增加60.34%，呈现恢复性增长趋势。
2020年至2022年，汽车出口量呈快速增长，2021年，全世界汽车市场回暖，我国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
汽车工业发展为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间，伴随着国家经济的快速增长，居民收入水平的不断提高，整车市场在未来依然有较大增长空间。整车市场作为汽车零部件行业的下游市场，其持续增长将直接拉动汽车零部件行业的发展。汽车零部件行业为汽车整车制造业和汽车后市场提供相应的零部件产品，是汽车工业发展的基石，是汽车产业链的重要组成部分。随着世界经济全球化的发展以及汽车产业专业化水平的提高，汽车零部件行业在汽车产业中的地位越来越重要。当前汽车工业新技术迭代速度不断加快、新业态、新模式不断涌现，持续促进汽车零部件产业升级变革，为汽车零部件产业的发展提供强大技术和市场支持。
汽车发动机是汽车最重要的零部件之一，其自主研发水平代表汽车行业的自主创新程度。汽车整车厂商为掌握核心技术，大力研发汽车发动机。进入21世纪，汽车产业发展迅猛，自主品牌汽车整车厂的成长推动汽车发动机行业步入快速发展期。中国自主品牌的汽车发动机厂家通过对国际先进技术的引进、消化和吸收，慢慢地提高研发水平，技术创新能力不断提高，汽车发动机自配率逐步上升。在乘用车发动机技术方面，国内汽车整车厂商仍较为依赖进口技术，目前发动机
行业仍处于技术引进消化吸收阶段。在发动机制造方面，目前95%的国内汽车整车厂可实现发动机自配。在商用车发动机技术方面，我国商用车发动机的制造水平较乘用车制造水平要高。目前，我国商用车发动机市场，约97%的发动机由自主品牌供应。伴随汽车行业发展，国内汽车发动机自配率不断提高，我国汽车发动机市场规模也逐步扩大，近三年发动机产量均保持在2000万台以上。2020-2022年我国汽车发动机产量具体情况如下：
汽车零部件行业作为整车装配的配套产业，其生产和销售直接取决于汽车行业景气程度，而汽车行业与国家及全球经济具有较高的相关性。当国内宏观经济处于上升阶段时，汽车市场发展迅速，汽车消费活跃；反之当宏观经济处于下行阶段时，汽车市场发展放缓，汽车消费收紧。因此汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。
近年来，我国汽车产业呈现出集群化发展态势，已经形成长三角地区（上海、江苏、浙江）、京津冀环渤海地区、华南地区（主要是珠江三角洲及福建）、东北地区（沈阳、长春和哈尔滨等）、中部地区及西南地区六大汽车工业集群区域。为降低物流成本、贴近客户需求，汽车零部件行业企业纷纷在整车厂周边建立生产基地，因而也形成了六大产业集群，与上述汽车工业集群区域相对应。
我国汽车零部件供应商难以在世界汽车零部件供应商排行榜中上榜，与我国汽车销量世界第一的情况相矛盾，我国零部件产业仍然处于薄弱状态。在汽车零部件行业规模化、集中化的大趋势下，通过业内的兼并收购以及淘汰技术含量低、规模小的企业，提高行业市场化水平，并提高市场集中度成为我国零部件行业发展的一大趋势。
我国汽车零部件企业数量众多，除少数竞争力较强的大型零部件企业外，多数企业规模小、实力弱、研发能力不足，在价格较低、利润有限的低端零部件市场展开激烈的竞争。随着我国劳动力成本优势日益削弱，国内汽车零部件企业只有通过加强技术研发、突破关键零部件技术壁垒、完善产品结构，实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向发展，才能在日趋激烈的市场环境保持持续的竞争优势。
汽车行业有着较为显著的大规模协同特征，整个汽车行业需要从产品设计、零部件生产、整车装配到终端销售，拥有较长的产业链。东安动力属于汽车零部件供应商中的系统集成供应商，其直接上业为分总成供应商、零件供应商等汽车零部件供应商，除直接上业外，黑色金属冶炼加工业、橡胶品制造业、化学原料制造业均属于公司上业。目前，公司直接上业汽车零部件产业市场规模较大，原材料供应量较为充足。
东安动力的直接下业主要为整车制造行业。近年来，受宏观经济影响，我国汽车产销量增速有所放缓甚至出现了负增长，对我国汽车零部件行业产生了一定影响。与此同时，随着我国经济实力增强，国内品牌商在激烈的市场竞争中也逐步扩大了与汽车零部件制造企业的合作深度，不断增加对行业的外包服务规模，将自身的发展重心集中在产品研发和销售环节，有力地促进了行业的发展。
汽车行业对产品的质量、性能和安全具有很高的标准和要求，汽车零部件供应商在进入汽车整车厂商或上一级零部件供应商的采购体系前须履行严格的资格认证程序：①零部件供应商首先必须建立客户指定的国际认可的第三方质量体系（如ISO/TS16949），并应通过第三方的审核认证；②整车厂商或上一级零部件供应商将按照各自的供应商选择标准，对配套零部件供应商在产品技术开发能力、装备、生产过程、生产经验等方面进行严格的打分审核，并进行现场制造工艺审核；③产品都要经过严格的质量先期策划（APQP）和生产件批准程序（PPAP），并经过严格而漫长的产品装机试验考核。新进入行业的企业通常难以在短期内获得客户的认同，资质认证成为汽车零部件行业较高的准入壁垒。
随着汽车工业的不断发展以及汽车市场竞争的日益激烈，同步开发已成为整车制造商在选择系统集成供应商时的重要的考虑因素之一。系统集成供应商除了对于自身产品的研发设计，还要拥有为整车制造商产品配套研发设计的能力。企业必须具备深厚的技术积累与强大的技术研发团队，加上不断加强技术研发投入以保持并加技术创新能力，从而不断的推动产品性能来满足质量达到客户标准的产品。同时技术实力的提升要求企业不仅需要持续不断的投入大量的资金，对于创新人才的培养也需要较长的过程，因此这对潜在的供应商构成了较高的技术壁垒。
汽车零部件行业属于资金密集型的制造行业，较高的技术方面的要求需要企业在前期投入大量资金用于购置先进的机械加工生产设备、实验设备、检测仪器设备以及各种工程软件的支撑，产品生产涉及到的模具设计开发及制造、产品的开发设计、样品试制和检测的成本也较高。同时，随着在整车行业快速发展的环境下，汽车零部件供应商面临着提高生产效率、降低生产成本，提高产品精细化程度以及及时供货的压力。此外，由于全世界汽车工业的行业集中度较高，导致整车制造商占据一定的谈判优势，其信用期限相对较长，也对汽车零部件供应商造成一定的流动资金压力。在以上诸多因素影响下，汽车零部件行业的进入需要大量资金投入，对新进入者的构成了较高的资金壁垒。
随着整车制造商越来越注重成本、库存控制，其对于汽车零部件的需求更加趋向于小批量、多批次，导致汽车零部件供应商在原材料采购、生产运作、市场销售等管理环节需要采用精益化管理模式以应对存货及经营风险。在此情况下，对汽车零部件生产企业的系统化管理能力有着较高的要求，零部件供应商需要保证原材料及产成品的质量稳定性以及下游供应商供货的持续性。高质量的管理水平源自于高效的管理团队和持续不断的管理技术革新，行业新进入者通常情况下难以在短时间内建立起高效的管理团队和有序的管理机制，从而形成了一定的行业进入壁垒。
全球汽车工业国际分工合作体系业已确立，整车厂商当前已广泛采用整车的全球分工协作战略和零部件的全球采购战略，整个行业正逐步向生产精益化、非核心业务外部化、产业链配置全球化、管理机构精简化的方向演化发展。由此，全球整车厂商与零部件供应商的相互依赖性逐步得到强化，同时考虑到产品开发和产品质量等因素，整车厂商往往对其配套供应商的生产规模、产品质量及安全、同步和超前技术研发、后续支持服务等设置了严格准入要求。因此一旦双方合作关系确立，整车厂商通常不会轻易变换其配套零部件供应商。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年，包括东安动力、沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司、重庆渝安淮海动力有限公司、绵阳新晨动力机械有限公司等国内独立汽油发动机企业的产销量统计结果，东安动力在国内独立汽油发动机企业中销量排名第一。“十四五”期间东安动力继续拓展商用车市场，开发二代高效动力产品，巩固商用车汽油机市场绝对主力的行业地位和新能源汽车增程动力领域的领先地位，成为新能源增程动力领域的领导者。
东安动力主营业务为汽车发动机、变速器的研发、生产、销售及服务，通过长期的研发、生产、管理等经验的积累，公司汽车发动机、变速器产品在国内市场占据了一定地位。
发行人发动机产品的主要竞争对手为五菱柳机、渝安淮海、航天三菱、新晨动力和蜂巢动力，均为独立汽油发动机生产企业。整车企业的发动机主要自用，部分外售。
五菱柳机 主要配套上汽通用五菱及江淮MPV车型。 主要配套微卡市场，上汽通用五菱占比最高，其它包括东风、福田、长安跨越、江淮、大通、凯马等。 与柳州臻驱合作开发电机、电机控制器产品。PDS插电式混合动力系统，P1+P3串并联深度混动结构； NEP平台增程器功率范围覆盖20Kw~50Kw
渝安淮海 主要内部配套东风小康。 微卡配套量最高，主要搭载长安跨越、唐骏、时风、浙江飞碟等车厂。 新能源领域SFG15TR产品主要配套金康新能源、东风岚图。
航天三菱 利用4K、4A9系列发动机，主攻乘用车市场，主要搭载东风启辰、东南、柳汽等车厂。 重点转至高端商用车市场，利用4K2、4K3系列产品巩固皮卡、轻客市场； 已有市场长城、福田、江淮、黄海、上汽大通、江西五十铃、中兴等。 主攻氢燃料电池发动机。2022年5月，首款60kW氢燃料电池发动机通过国家机动车强检认证，2023年4月90kW氢燃料电池发动机也通过了认证。可广泛应用于公交、环卫和重卡等领域。
新晨动力 乘用车主要搭载福田蒙派克、观致等车型；与理想汽车合资成立“四川理想新晨科技有限公司”为理想汽车生产增程器总成。 商用车领域主要配套郑州日产锐气皮卡、金旅海狮轻客、金龙金威轻客等。 基于合资公司新能源产品，寻求外部增程、混动市场拓展。
蜂巢动力 产品主配长城SUV系列车型，同时部分外配北京汽车、东风柳汽、潍柴等。 主要搭载长安跨越、福田领航、上汽跃进、黄海、中兴等。 为柠檬动力平台全新开发EG1.5T系列发动机。
发行人国内的主要变速器竞争对手为盛瑞传动、万里扬、双林股份和蜂巢动力，国外主要竞争对手为采埃孚、爱信和坦迪斯。随着市场竞争的不断升级，独立AT（DCT/CVT）企业市场范围不断下探，大力发展新能源市场；部分车企如蜂巢动力外售AT（DCT/CVT）及混合动力系统，进一步加剧了AT（DCT/CVT）及DHT产品的市场竞争。
国内企业 盛瑞传动 已有量产前驱 8AT产品，主要为一汽奔腾、奇瑞捷途配套。 新开发后驱8AT产品，产品已具备量产条件，目前已在中国重汽轻卡、庆铃皮卡配套。 在其后驱 8AT基础上采用 P2方案。
万里扬 其CVT产品主要为比亚迪、吉利、奇瑞、凯翼等车企配套。 新开发后驱AMT产品，目前正在福田奥铃轻卡车型搭载。 后驱8AT产品已暂缓开发。 正在开发 DHT产品。
双林股份 已有量产前驱 6AT产品，主要为潍柴、华晨鑫源、江淮等企业配套。 已量产后驱6AT产品，目前正在与江淮进行合作。 电驱动方案。
蜂巢动力 其9DCT目前主要为长城内部配套，正在向外部推进。 新开发后驱9AT产品，目前尚未量产。 前驱采用P13方案，后驱9HAT。
国际企业 采埃孚 乘用车领域主要为奔驰、宝马等高端后驱乘用车配套。与上汽齿合作9AT国产化。 后驱8AT产品主要为长城、北汽、上汽、江铃、五十铃、郑州日产、中兴等国内主流皮卡企业配套。 后驱8AT采用P2方案，未来主要是电驱动。
爱信 其6AT、8AT产品与一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等大型整车企业合作。 后驱8AT，在一汽等车厂小范围配套。 前驱P2，未来主要是电驱动。
坦迪斯 其6AT、8AT产品主要为比亚迪、长城、东风小康、海马等配套。 后驱8AT，主要是为现代、起亚配套。 前驱P2，未来主要是电驱动。
东安动力是国内主流发动机、变速箱生产科研基地，源于航空技术，具有多年生产经验，是国内小排量自主动力总成的优势品牌。
东安动力设立的增程动力研究院为黑龙江省省级企业技术中心，其积累了20多年的发动机设计开发经验，承担着发动机系列产品的设计、开发、试验工作，目前完全具备P6级全新平台产品开发能力，并具备引导整车厂提供一整套动力总成产品的技术解决方案。在DAPDS产品开发流程的指导下，经过多年的实践证明，产品开发效率对比同行业具有50%以上的优势；通过对动力总成11大系统，20余种配置模块的矩阵式组合，实现降低油耗、改善排放的高中低配组合，以满足不同整车厂需求；变速器通过对7大系统，21种配置矩阵式组合，实现降低噪声、改善换档的高中低配组合，以满足不同整车厂需求；具备整车试验验证能力、发动机试验验证能力、变速器试验验证能力、零部件试验验证能力，可以满足整车、发动机、变速器、新能源电机试验；同时具备CAE工程能力、CAD辅助设计及PDM管理能力、NVH试验能力及模拟计算能力等，有力的推动新品快速上市。
经过多年的沉淀积累和锤炼，东安动力打造了一支高素质的人才团队。一方面，公司凭借竞争优势，不断汇集行业内专业素质过硬、业务开拓能力突出、业务管理水平较高的外部人才；另一方面，公司通过有效的培训机制，为员工提供长期的发展平台，吸引人才与公司共同成长。目前，公司拥有行业经验丰富的核心团队和多层次的人才梯队，为实现公司长期战略目标提供了坚实的技术基础与管理支持。
东安动力一直坚持规范化运营，建立了规范化的经营、管理体系。在供应商筛选、采购验收、研发生产等各方面，公司已形成一整套严格的质量管理体系。公司长久以来的规范化运营，已形成良性的管理模式，为公司未来业务规模扩大和对外拓展奠定了坚实的基础。
东安动力的主营业务包括汽车发动机、变速器、相关零部件的生产、销售及整车销售等。部分产品出口意大利等海外市场。
东安动力拥有自然吸气、增压直喷和新能源增程动力三大发动机系列产品以及手动变速器、自动变速器和DHT三大变速器系列产品，致力于为乘用车、商用车、新能源汽车等提供发动机、变速器及动力总成一体化解决方案。动力总成主要向以商用车为主的整车厂制造企业同时提供发动机和变速器以及相关零部件组成完整的动力传动系统。
M系列 以M15K为例排量：1.498最大功率：85kw最大扭矩：150 福田祥菱M/祥菱V、长安跨越X1/X3/X5/T3、凯程神骐T30、 凯程睿行M60/M80、凯程星卡PLUS 技术成熟、可靠性高、适配性强，满足乘用车四阶段、商用车三阶段油耗限值和国6b排放法规
N系列 以N20TG为例排量：1.998最大功率：171kw最大扭矩：390 福田祥菱M2/V3、福田领航S1、东风途逸T2唐俊金利卡、瑞风M116 缸盖集成排气，降低整机重量约3kg，采用双流道设计
D系列 以D20TG-AA为例排量：1.998额定功率：171/5500最大净扭矩：360/1900-3300 CS75P、CS85、CS95、UNI-K、UNI-V、长安欧尚Z6、江淮瑞风L6、悍途 双调温器+缸体缸盖平行冷却、终身免维护静音链等先进的技术于一身，性能指标处于行业先进水平
8AT系列 以A8F40为例中心距：207速比范围：7.801最大输入扭矩：400 瑞风L6/M116、悍途、王牌M7、卡路里、212越野、黄海N2S/N7、特顺 采用多项主流先进技术，高效偏置油泵、全新液压控制系统，内置启停，集成电子换挡功能，满足自动泊车及智能化汽车需求。
6AT系列 以A6F5为例中心距：189速比范围：6.01最大输入扭矩：280 海马7X、海马8S、风行T5/T5L、瑞翔X5 满足前驱及四驱搭载要求，可选多种驾驶模式，支持启停功能，电子换挡，电子泊车功能升级。采用多项国际领先主流技术，提高效率降低能耗，成本领先
公司汽车变速器制造工艺主要为变速器、变矩器壳体的加工以及后续的变速器装配流程。
公司每年依据原材料价格走势以及公司采购降本指标要求，持续与供应商开展价格谈判工作，根据年度生产计划需求，实行集中采购管理；双方签署年度价格协议，供方按需求方实际需求供货。
根据公司经营发展需要，市场客户不断开发，随着客户、机型和产量不断增多，公司实施“多品种、小批量”精益制造管理模式。生产上依据客户订单安排生产计划，采用“以销定产、适度备货”的生产模式，对市场稳定的产品在销售淡季时适当做一定数量的安全库存。每年年底，公司根据客户的采购计划对次年产能进行整体规划，制定全年的生产计划，同时，在各月末根据客户的滚动需求制定详细的次月生产计划。公司每天对客户生产计划进行跟踪，根据客户需求实时更新生产计划，在保证供货的前提下合理降低库存，减少资金占用。整个生产过程中，公司严格执行相应环节的内部控制制度，对生产全流程实施质量控制，保障产品的品质。
东安动力当前的销售模式及结算模式与所处的汽车零部件行业的主要销售模式相同，公司自产的动力总成、发动机、变速器等产品的销售模式主要是搭载整车完成车发匹配，整车量产上市后，根据客户滚动订单需求向客户提供产品，按照客户使用或接收数量进行结算，开具发票提供给客户，客户根据双方约定的商务政策回款，结算方式分为先款后货、到货结算和上线结算。
在定价方面，公司销售部与客户签订基本框架协议、价格协议等，通常情况下，销售部会提前进行测算以及利润分析，之后与整车厂通过商务洽谈确定销售价格，通常于每年年初制订全年价格协议。相关协议签订完成后，销售部人员通过整车制造商系统查询订单具体信息，如数量、交货时间等，从而协调生产管理部进行产品生产并协调运输公司进行货物发送。目前，公司与客户的结算方式分为到货结算和上线结算。
此外，东安动力为福田汽车轻卡在黑龙江地区的一级经销商，销售模式为每年签订年度合同，每月根据市场情况，向福田汽车发出采购整车订单，根据订单数量先支付全款，福田再进行发货并开具发票。东安动力与区域内的二级经销商的合作模式为：二级经销商需先向东安动力支付保证金并提供人员、场地销售，东安动力提供商品车，商品车所有权属于东安动力，二级经销商在商品车销售当日内将规定的回款价格汇给东安动力，东安动力将商品车所有权转移。
东安动力注重自主创新以及相关技术人员的团队培养、人员稳定，通过企业文化建设、薪酬激励等方式保持研发队伍的成长性。公司核心技术及工艺主要依靠内部研发人员自主研发，由增程动力研究院牵头，增程动力研究院下属各研发部门分工协作、相互配合，从概念形成、方案设计、过程开发到产品确认、反馈及量产，增程动力研究院有完整的项目管理流程（DAPDS），形成了一整套科学合理、严谨完备的产品研发和组织实施模式。公司产品研发实行项目制管理，主要包括新项目策划与确定、过程设计和开发等流程，主要由各研发部门制定研发计划，相互协调后经经营规划部申报管理层审核，审核通过后由增程动力研究院下各研发部门协调进行研发。
注：1、发动机是指动力总成产品和发动机产品，变速器是指变速器产品和东安汽发动力总成中的变速器产品。2、2022年6月东安汽发对4G1发动机生产线进行改造，生产高效增程发动机产品，预计2024年5月完成。
技术研发能力是公司核心竞争力的保证，公司致力于拓展技术领域、优化产品结构和用户体验，提升产品的核心竞争力。公司建立了有竞争力的研发团队，并重视技术人才的培养，截至2023年3月31日，公司共有研发人员461人，占员工总数14.15%。
公司研发部为增程动力系统研究院,下设专家委员会、总监办；发动机研发中心、传动系统研发中心、电机电控开发中心、试验试制中心、项目管理中心、联合创新中心、工程中心、CAE中心，及直属综合一室、综合二室。
公司产品研发分为概念与方案阶段、设计与验证阶段、投产阶段三个阶段，概念与方案阶段从项目立项（KO）开始到产品开发决策（SC）完成，设计与验证阶段从产品开发决策（SC）开始到变更冻结（CC）完成，投产阶段从变更冻结（CC）开始到项目总结（FS）完成。
公司的研发技术中心制定了一系列规范、健全和完善的规章制度，主要有：DAPDS产品开发程序、基础类及应用类科研项目管理程序、产品安全控制程序、知识产权管理规定、管理创新成果管理办法等规章制度。各项规章制度不仅有效地保证科研环境的利用，也有利于科研项目的实施，有利于企业研发中心的运行。
公司为进一步畅通员工职业发展通道，加强领军人才队伍建设，优化和完善人才激励机制，充分激发骨干员工的创造活力，制定了《东安动力股份公司三师评定管理办法（试行）》。“三师”分别为技术师、管理师、技能师，并分别按研发、工程、管理和技能四个系列进行评定。每个系列分为3个级别，一级师级别最高，二级师次之，三级师最低。三师人员可享有更高工资待遇及特殊津贴，并享受如下工作待遇：
Atkinson循环 阿特金森循环旨在以牺牲发动机升功率为代价提供效率。 自主研发/协同设计 全系列传统动力、高效动力、增程动力产品 核心研发能力，属于公司最高级保密范围
冷却EGR 进一步降低参与再循环的废气温度，从而进一步降低最高燃烧峰值温度，改善排放同时降低油耗。
电控活塞冷却喷嘴 通过协调控制两种燃料的比例，来实现可控的高效、清洁燃烧。改善油耗。
集成排气歧管 将排气歧管集成到气缸盖中。这种设计可以减少涡轮滞后，提高发动机的效率，改善油耗。
多孔喷油器 可增大雾锥角，降低SMD值，有效提升雾化效果，改善油耗和排放。
双PFI喷射 双喷结合开阀喷射及二次喷射的标定策略，可有效降低缸内燃烧温度，提升热效率，改善油耗。
深度减摩设计 通过短裙活塞、低摩擦轴瓦、低张力DLC涂层活塞环、DLC涂层活
塞销、涂层轴瓦、低粘度机油、轻量化连杆、大偏心曲轴实现深度减摩设计。降低机械损失，改善经济性。
横流冷却 让冷却液横流优先通过缸体、缸盖的排气侧，利用最少的冷却液，保证冷却效果及各缸冷却均匀性；利用集成排气歧管，通过冷却液回收废气余热，加快冷却液温升，减少暖机时间，提高燃油经济性。
高效混动技术 分体式双电机控制器、串联模式、并联1挡、双电机模式、小型化、轻量化、综合效率94%、低搅油损失、MOP&EOP双泵集成、顶端喷淋+转子芯部润滑扁线电机油冷技术。多技术应用以提升效率。 自主
快速链接
下载
公司