轿车职业缺芯的问题仍在继续扩展。自2020年以来，受全球疫情等影响，轿车职业阅历了商场需求下滑的阶段，各大芯片供货商也随之减产以消化库存。但跟着全球轿车工业复苏，供给周期较长的轿车芯片呈现了求过于供的局势，特别聚集在车规级MCU（即微操控器）（以下简称“MCU芯片”）。
《我国经营报》记者从博世方面了解到，虽然博世德累斯顿的工厂已于6月份投入运营，但也无法处理半导体整体性缺少。“在当时严峻的情况下，博世一向与客户和供货商一同全天候作业，竭尽全力地坚持交给。”与此一起，国内MCU芯片厂商迎来一大开展要害，相关制作厂商如漫山遍野般呈现，国内外不少车企也开端向国产MCU芯片厂商收购。
而伴跟着轿车芯片供给严峻而来的，还有芯片价格上涨的音讯。“一芯难求”成为各整车厂亟待处理的难题，依据7月产销计算，广汽集团多个合资车企当月产销呈现了环比下滑，主要原因便是缺芯；小鹏轿车董事长何小鹏更是宣布“抽芯断供供更苦，碰杯销愁愁更愁”的感叹。
当下，各整车厂亦对此敞开了不同的自救。最常见的做法便是调整出产节奏，包含丰田我国、广汽本田、广汽埃安等均挑选了优化出产线的办法。其次，各整车厂开端一再与芯片企业树立严密联络，多方位和谐处理供货难。再次，走上自主研制芯片的路途，敞开自给自足形式。扑朔迷离的芯片商场正在阅历一场革新，打破轿车缺芯的僵局已火烧眉毛。
“马来西亚麻坡县的某芯片供货商工厂因新的疫情，在关厂数周之后被当地政府要求继续封闭出产线日。”在博世（我国）出资有限公司实行副总裁徐大全发布的音讯中，全球车用芯片供货商博世ESP/IPB、VCU和TCU等芯片遭到上述出产线月后期将根本处于断供情况。
据此，ESP中的MCU芯片紧缺问题再度遭到亲近重视。2020年末，MCU芯片的紧缺曾导致高端车型车载电脑模块所需的ESP和ECU无法出产，从而影响到整车制作。半年时刻曩昔，MCU芯片商场供货依旧严峻。据悉，本年7月，MCU芯片缺少加重，交给周期由本来的6~9周延伸至26.5周。
揭露信息显现，用于轿车操控的中心MCU芯片使用规划触及车身动力、整车操控、信息文娱、辅佐驾驭等，据悉，一辆燃油轿车出产需20~50颗MCU芯片，而新能源车则需求100~200颗MCU芯片。依据全球疫情、消费电子范畴囤积、需求量大、替换难度大等要素，MCU芯片成为当时轿车制作中最为紧缺的芯片。
“当时芯片厂商的产能显着跟不上新能源轿车开展速度，新建一条出产线需求消耗两年多时刻，导致芯片厂商的产能无法及时满意商场需求。”轿车分析师张翔以为当时的商场环境有利于芯片厂商的快速开展。
跟着全球MCU芯片供货商连续呈现求过于供的情况，国内MCU芯片供货商的订单量呈现井喷式增加。记者从广汽集团方面了解到，为应对缺芯情况，广汽集团活跃选用国产芯片，比方智能网联部分体系将计划选用国产芯片案。
一名不肯泄漏名字的MCU芯片供货商负责人告知记者，现在国内MCU芯片供货商规划遍及不大，营收未超越10亿元，相较于国外MCU芯片企业，国内的MCU芯片企业仍处于开展初期阶段。
但这并不阻碍商场对国内MCU芯片企业的喜爱。近期，MCU芯片板块呈现拉升，富满电子、国民技能（300077.SZ）等个股均有超越7%的涨幅。而在股价水涨船高的背面，MCU芯片供货商却纷繁悄然提价。
严峻的芯片商场带来了高涨的芯片价格，记者从多个车企收购部分处了解到，芯片的收购本钱呈现了上涨。一车企收购部职工告知记者，“芯片的收购价较以往必定呈现了上涨，供货商给的解说中有一部分原因来自于芯片原材料本钱的上涨。”关于芯片收购价涨幅，其则表明不方便泄漏。
记者了解到，自2020年末，国内外半导体公司连续发布了提价布告，涨幅最高的约15%。揭露信息显现，现在MCU芯片价格较2019年同期相比已最少上涨了5倍。如近期提价函中说到的台湾MCU出产商科技。该公司在提价函中提及，因为本年第三季度的晶圆继续求过于供，产能失调，将于9月1日在现行基础上进步15%的晶圆代工价格。
增幅迅猛的芯片价格天然引发了职业界相关企业的不满。日前，LED电子显现屏厂商深圳蓝普视讯科技有限公司（以下简称“蓝普视讯”）在官网上发布了有关实名告发富满电子涉嫌乱用商场分配位置独占相关芯片商场的相关文章。其间所述在曩昔数月的买卖中，富满电子屡次无正当理由回绝实行IC芯片产品供货合同，并不断要求加价，严峻影响了蓝普视讯的出产排期、后续订单的如期实行等，并揉捏了蓝普视讯的商场生存空间。
据悉，富满电子的产品包含电源办理芯片、LED屏操控及驱动芯片、MOSFET、MCU芯片等各类芯片。蓝普视讯方面着重，富满电子IC芯片产品歹意哄抬价格严峻，现已引发芯片商场次序严峻紊乱，并引起相关部分的重视。而富满电子的董秘则在承受媒体采访时表明，富满电子与蓝普视讯无直接供货联络，销售价格受商场调控，而该公司将反诉蓝普视讯不正当竞争。
日前，国家商场监督局发布布告表明，针对轿车芯片商场哄抬炒作、价格高企等杰出问题，商场监管总局将依据价格监测和告发线索，对涉嫌哄抬价格的轿车芯片经销企业立案查询。下一步，商场监管总局将继续重视芯片等重要产品商场价格次序，进一步加大监管法律力度，严厉查处奇货可居、哄抬价格、勾结提价等违法行为。
“现在咱们是采纳调整出产节奏或作业日调休等办法，灵敏应对芯片供给严峻的问题，尽力将影响降至最低。”针对轿车职业继续缺芯的问题，广汽本田采纳的正是业界最为常见的调整出产节奏。相同选用调整出产节奏的还有群众、丰田、日产、通用等车企。
而随同调整出产节奏呈现的，则是各车企产销呈现出下滑趋势。依据广汽集团7月产销快报，包含广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等合资车企当月产值均呈现了月度环比下滑的情况。
如安在缺芯的大环境中破局，是每个车企无法防止的问题。除了调整出产计划，车企正在经过树立与芯片厂家的协作、自主研制芯片等方法进行自救。
依据广汽集团方面介绍，面对芯片供给缺少情况，广汽集团在短期内经过活跃与芯片原厂、芯片供货商交流，并树立与芯片供货商交流协同机制。一起加大对芯片工业链出资，在芯片等范畴出资了地平线、粤芯、经纬恒润等数十家芯片及先进传感器公司，进一步补强工业链。
此前，工信部电子信息司司长乔跃山与工信部配备工业一司副司长郭守刚均主张，芯片职业与轿车职业上下游协同贯穿，严密协作。而工信部也在大力支持两个职业的对接与联络，推动共建立异联合体和工业生态圈。
而从久远开展来看，自主研制成为各车企的一大应战，亦将成为国内车企处理芯片问题的要害。在此次芯片危机袭来之际，早已布局半导体事务的比亚迪显得分外淡定。据悉，比亚迪半导体于2004年建立，并于2005年开端布局IGBT事务。本年4月，比亚迪曾表明，比亚迪在车规级芯片范畴布局很早，自主研制、适应性强，简直不受这次全球轿车芯片缺少的影响。
自给自足的比亚迪加大了业界进军芯片的决计。广汽集团表明，现在部分电子操控器（ECU）产品已构成开始的国产化推动计划，广汽集团自主研制的空调操控器已彻底自主可控。
值得注意的是，在广汽丰田、广汽本田等合资车企面对产值下降的一起，广汽埃安、广汽传祺的产值却稳步上涨。广汽埃安内部人士向记者泄漏，现在广汽埃安芯片的确比较严峻，但仍处于可控规划，其表明广汽丰田乃至要向广汽埃安方面借用芯片。而广汽集团方面则表明，尽可能在有限的芯片供给下优先出产商场需求旺、产品价值高的车型。
据悉，轿车商场缺芯问题有望于2022年上半年得以缓解，但怎么度过2021年下半年缺芯的日子，车企们的最优解仍未可知。回来搜狐，检查更多
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