继宁德时期的电芯后，高通的8155芯片，依然成为车型饱吹的新亮点，宛若没有8155，缺乏以叙智能座舱。
目前看，紧要新权势企业——蔚来、幼鹏、理念、哪吒、威马、零跑，古板车企——长城、吉祥、上汽、广汽、岚图、长安等车企，都已搭载高通车规级芯片——SA 8155P。
不消8155芯片，是有翻车先例的，长城吃过亏，极氪吃过亏。究其缘故，无非8155是目前量产车规级车机芯片中职能最好的。
特斯拉不消8155，比亚迪也不消8155，但也没迟误卖车，它们两家仍旧环球新能源汽车销量的垂老和老二。特斯拉采用AMD的x86芯片，比亚迪采用高通骁龙芯片，都不是特意为汽车策画的车规级芯片，销量这么大，题目也没有料念的多。
7nm工艺打造、8个计划焦点、最高频率2.84GHz是高通8155芯片的本原能力，能带来105K DIMPS的CPU算力，1142 GFLOPS的GPU算力，折柳是上代820A照料器职能的2倍和4倍。
其它，8155芯片还新参与NPU神经收集计划单位，最高能带来的8TOPS的AI算力。
功效上，最多帮帮6个摄像头，可能相接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，而且还帮帮WiFi6、 5G、蓝牙5.0。
这意味着车企可能正在车内安插更多的屏幕，计划更多的摄像头，带来更疾的网速。
不表，固然高通8155是车规级车机芯片的“天花板”，但正在消费电子范畴只是初学级。
8155是4年前智熟手机平台上骁龙855芯片的“魔改”版。8155针对汽车应用场景，下降了CPU的频率，降低了GPU和NPU的频率，进一步深化视频、图像等数据的照料才智。
凭据本年8月份最新的手机CPU职能天梯图上，骁龙855芯片也只可排到中等程度。
特斯拉采用的非车规级芯片，AMD Ryzen归纳职能要远远当先于高通的8155。这颗芯片来自于桌面级芯片，即台式电脑、效劳器或者办事站上用的芯片。它采用AMD Zen+架构策画，12nm造程工艺，CPU采用4核8线程，而GPU还带有独立的8GB显存。
遵守官方说法，这块芯片CPU职能是8155两倍，GPU是8155的1.5倍。
通过AEC-Q测试认证，就像是拿到一份“大学文凭”，是寻常配件商进入车企配套的门槛。不过AEC-Q不是强造性认证，车企认不认，“各凭心意”。
从事芯片研发的芯驰科技和杰发科技，就极端看中这一圭表。特别芯驰科技将功效安适一并纳入此中。芯驰科技功效安适司理魏斌以为，要将AEC-Q100和ISO 26262一并切磋才是最苛谨的。
魏斌透露，AEC-Q100行动牢靠性测试圭表，是芯片上车的最根基央浼。功效安适的品级确定要勾结操纵场景通过HARA明白（危险明白与危机评估）导出安适方针，进而取得ASIL品级。
“对待座舱来说，寻常是ASIL B的央浼，由于座舱芯片最首要的功效之一是仪表显示，仪表搜集了车内各个人例的报警音信，直接合乎人的性命安适。”魏斌说，“手机死机重启一下题目不大，但即使正在高速公道上汽车仪表倏地黑屏影响就很大了。”
杰发科技产物市集总监李清庐持形似意见，他以为，AEC-Q100是公认的车规元器件的通用测试圭表，通过AEC-Q100是进入汽车范畴的必经之道，杰发科技研发策画的芯片，均满意AEC-Q100认证。
既然合乎牢靠性和安适，这套车规级的圭表涵盖的测试极端多。李清庐告诉《电动汽车察看家》，包蕴晶圆牢靠性测试、电气性格测试、封装瑕疵测试等等，一共有七大类40多项的测试圭表。
不表，正在某智能网联汽车头部供应商合系本领负担人张先生看来，AEC-Q100测试是相对较低的圭表，根基可算作是60分合格，大车企本人的测试圭表远高于行业圭表。
耳听为虚，眼见为实。为了验证比亚迪车机芯片，《电动汽车察看家》特地采办了比亚迪唐DM2021款的原装车机统造器举办拆解，浮现其确实采用的是高通骁龙625——一款消费级芯片。
比亚迪的车机主计划芯片固然是消费级，但比亚迪为车机体例只身计划了一颗安适芯。
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